Bilimportørene anslår at det vil bli solgt omtrent 150 000 personbiler i 2020 – og opp mot 75 prosent av dem kommer til å være ladbare.
Se alle prognosene i tabellene nederst.
– Våre medlemmer tror at reisen mot en utslippsfri bilpark vil skyte ytterligere fart i år. Omtrent tre av fire nye biler vil være ladbare, og opp mot seks av ti vil være helelektriske. Dette skyldes ikke minst at mange nye helelektriske og familievennlige modeller kommer på markedet, sier Erik Andresen, direktør i BIL.
Det totale antallet nye biler vil ligge omtrent på samme nivå som i 2019, men elektrifiserte modeller tar altså en stadig større del av kaka – med elbiler i spissen. Ikke-ladbare hybrider ligger ganske stabilt, mens ladbare hybrider nå får vesentlig lengre elektrisk rekkevidde enn tidligere og gjør det mulig for flere å kjøre på strøm det meste av hverdagen.
Bare 15-20 prosent av bilene som selges i år vil være helt uten elmotor, mener bilimportørene.
Personbiler først i el-løypa
– Vi er nå midt i det største teknologiskiftet bilbransjen har gått igjennom på mange år. Norge er fortsatt langt foran resten av Europa når det kommer til salg av elbiler, men vi ser tendenser til at det begynner å ta seg opp også i andre land og markeder på kontinentet og på verdensbasis, sier Andresen.
Strengere utslippskrav og teknologisk utvikling er sterke drivere i retning av elektrifisering av nye biler. EUs 95-gramsmål begynner å tre i kraft i år, og det innebærer at bilene som en bilprodusent selger i Europa i gjennomsnitt skal ha et CO2-utslipp på 95 g/km eller lavere. Ellers vanker det potensielt store bøter. Bilsalget i Norge teller med i beregningen av bilprodusentenes gjennomsnittlige utslipp – og det lover godt for leveringssituasjonen på el- og hybridbiler her til lands.
– Norge vil derfor fortsatt være et prioritert marked å levere elbiler til, forklarer Andresen.
Ladetilgangen må bedres
Det er helt vesentlig for de stadig flere elbilistene at tilgangen til lademuligheter langs veien etter hvert kommer opp på et tilsvarende nivå som tilgangen til bensin og diesel.
– Elbiler har jo den fordelen at de kan starte hver dag med full «tank» hvis man har lademulighet hjemme, men til gjengjeld tar det lenger tid å lade enn å fylle drivstoff når man først må stoppe. Derfor mener vi antall ladepukter raskt må opp på et vesentlig høyere nivå enn i dag, og her har myndighetene også et ansvar for å tilrettelegge, mener Andresen.
Lastebil og buss
Buss-salget er anbudsdrevet, og svinger derfor stort fra år til år basert på hvor mange og hvor store kontrakter som er inngått. Når det gjelder lastebil venter importørene en nedgang i år fra det meget sterke salget i 2019.
– Vi forventer tiltagende elektrifisering av fortrinnsvis bybusser, men på sikt også langdistansebusser og tunge kjøretøy i årene som kommer. I tillegg vil biodiesel og biogass være nøkler for å få ned utslippene fra yrkes- og kollektivtrafikken, avslutter Andresen.
Her er bilimportørenes salgsprognoser for 2020:
| Totalmarked | Prognose 2020 |
| Personbiler | 150 000 |
| Varebiler (<3,5 tonn) | 37 000, hvorav ca. 10 % elektrisk |
| Lastebiler (>16 tonn) | 5000 |
| Busser | 7-800 |
| Drivlinjeandeler for personbil | Prognose 2020 | Faktisk salg 2019 |
| Bensin/diesel | 15-20 % | 31,7 % |
| Elektrisk | 55-60 % | 42,4 % |
| Hybrid (ikke-ladbar) | 10 % | 12,3 % |
| Ladbar hybrid | 10-15 % | 13,6 % |
Kilde salgsdata: OFV.
