{"id":18474,"date":"2017-10-05T17:25:24","date_gmt":"2017-10-05T15:25:24","guid":{"rendered":"http:\/\/bilimportorene.no\/?p=18474"},"modified":"2017-10-12T11:41:20","modified_gmt":"2017-10-12T09:41:20","slug":"bilbransjen-trenger-gode-rutiner-for-batterisikkerhet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bilimportorene.no\/nyheter\/bilbransjen-trenger-gode-rutiner-for-batterisikkerhet\/","title":{"rendered":"Bilbransjen: \u2013 M\u00e5 ha gode rutiner for batterisikkerhet"},"content":{"rendered":"<p><strong>I regi av BIL m\u00f8ttes bilbransjen og forsikringsbransjen til et m\u00f8te om batterisikkerhet i Drammen 5. oktober. Et viktig form\u00e5l med samlingen var at forsikringsselskapene skulle l\u00e6re mer om mulige konsekvenser av uregulert videresalg av brukte fremdriftsbatterier fra el- og hybridbiler.<\/strong><\/p>\n<p>Dersom et fremdriftsbatteri fra en bil ikke h\u00e5ndteres riktig etter en skade kan det i verste fall resultere i str\u00f8mskader p\u00e5 mennesker, eller brann i batteriet.<\/p>\n<p><strong>Presentasjoner og video finner du nederst p\u00e5 siden.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/bilimportorene.no\/batterisikkerhet\/\">Les mer om batterisikkerhet her<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Bil- og forsikringsbransjen m\u00f8tte hverandre p\u00e5 MotorGruppens treningssenter i Drammen.\u00a0Terje Olsen fra MotorGruppen var dagens f\u00f8rste foredragsholder, og han kunne fortelle at de altfor ofte ser skadede el- og hybridbiler st\u00e5 henslengt p\u00e5 parkeringsplasser uten sikkerhetsmarginer, og at de repareres av personale uten h\u00f8yenergibatterikompetanse.<\/p>\n<p>\u2013 Hvis en slik bil f\u00f8rst har v\u00e6rt utsatt for skade kan de ta fyr lang tid i etterkant. Det kan for eksempel bli kortslutning mellom metalldeler i batteriet hvis isolasjonen har smeltet.\u00a0Bilbranner i slike biler starter som regel av helt forskjellige \u00e5rsaker, som brennbart materiale i bilen, men kan blusse opp igjen hvis det har oppst\u00e5tt skade p\u00e5 batteriet.<\/p>\n<p>Tor Arne Ballo fra Harald A. M\u00f8ller fortalte at h\u00f8yspenning kombinert med inkompetanse er livsfarlig. Selv har M\u00f8ller tre niv\u00e5er av sertifisering for de som skal jobbe med h\u00f8yenergibatterier.<\/p>\n<p>\u2013 Hvis det har kommet en skade under bilen, for eksempel ved utforkj\u00f8ring, s\u00e5 er det mye mer farlig n\u00e5 enn f\u00f8r. Det er veldig liten klaring mellom bunnplate og batteri, kanskje to centimeter, kanskje mindre. Blir det kontakt kan det f\u00f8re til varmgang og kortslutning. Det er ingen lover eller regler som sier at ufagl\u00e6rte ikke kan ha befatning med h\u00f8yenergibatterier, men det b\u00f8r det v\u00e6re. To batterimoduler som er tilsynelatende identiske kan v\u00e6re veldig forskjellige. \u00c9n kan v\u00e6re 14 volt og den andre 50. I f\u00f8lge v\u00e5re regler skal det alltid v\u00e6re to tilstede under arbeid p\u00e5 batterier \u2013 en som reparerer og en som observerer.<\/p>\n<p>H\u00e5kan Backegaard i BMW forklarte at de har 60 sertifiserte batteriteknikere i Norge, og at de som andre produsenter opererer med ulike sertifiseringsniv\u00e5er for de som skal jobbe med batterier. De f\u00e5r da ogs\u00e5 oppl\u00e6ring i forskjellige skadetyper og mulige konsekvenser. Han viste ogs\u00e5 en video om sikkerhet ved arbeid p\u00e5 fremdriftsbatterier, som du kan finne nederst p\u00e5 denne siden.<\/p>\n<p>\u2013 Utstyr for demontering og reparasjon av batterier koster cirka 300 000 kroner per verksted, kunne for \u00f8vrig Backegaard fortelle.<\/p>\n<p>Erik Fyrie-Dahl fra Nissan Nordic holdt et innlegg om problematikken rundt videresalg av brukte fremdriftsbatterier. Forsikringsselskaper gj\u00f8r i praksis dette n\u00e5r de selger kondemnerte bilvrak.<\/p>\n<p>\u2013 Har dere kompetanse til \u00e5 vurdere sikkerheten i batteriet? Hva slags teknisk dokumentasjon kan dere gi til kj\u00f8per? Hva vet dere om hvor batteriet kommer fra? spurte Fyrie-Dahl salen retorisk.<\/p>\n<p>Norges Biloppsamleres Forening har 70 medlemmer og 900 ansatte. Generalsekret\u00e6r Jan Molberg forklarte at deres medlemmer er de som demonterer og selger flest brukte bildeler i Norge. Han \u00f8nsket seg et samarbeid med Norges Bilbransjeforbund og Batteriretur AS for \u00e5 sikre forsvarlig h\u00e5ndtering av batteriene. Forslaget ble godt tatt imot av forsamlingen.<\/p>\n<p>Batteriretur H\u00f8yenergi AS er den eneste akt\u00f8ren som resirkulerer fremdriftsbatterier fra biler i Norge.<\/p>\n<p>Dag Albertsen fra Batteriretur forklarte at deres hovedutfordring er \u00e5 hindre str\u00f8mskader p\u00e5 personell. Den neste er \u00e5 forhindre brann i batteriene.<\/p>\n<p>\u2013 Vi har en ganske h\u00f8y gjenvinningsgrad p\u00e5 batterier. Det er bare 2-3 prosent litium i et batteri, s\u00e5 det er ikke l\u00f8nnsomt \u00e5 gjenvinne det. Men metaller og kabler blir kildesortert og levert til gjenvinning, fortalte Albertsen.<\/p>\n<p>Direktoratet for samfunnsikkerhet og beredskap (DSB) var representert ved Jostein Ween Grav. DSB stiller krav til sikker h\u00e5ndtering og bruk av h\u00f8yenergibatterier.<\/p>\n<p>\u2013Vi har et stort ansvar, det strekker seg fra der str\u00f8mmen blir produsert til og med ladekabelen til bilen. V\u00e5r erfaring er at moderne elbiler er veldig sikre, og at bransjen er dyktig til \u00e5 h\u00e5ndtere batteriene, roste Ween Grav.<\/p>\n<p>\u2013 Men, ved videresalg av et batteri som fremst\u00e5r som uskadd vet man for eksempel ikke om dyptutlading eller overlading av batteriet har skjedd, og det er en risikofaktor. Kanskje bilelektriker-utdannelse kan v\u00e6re en id\u00e9 \u00e5 gjeninnf\u00f8re? Vi ser at merkeverkstedene driver solid oppl\u00e6ring, men hva med frittst\u00e5ende verksteder? spurte Ween Grav seg, men understreket ogs\u00e5:<\/p>\n<p>\u2013 Brann i batterier har som regel andre \u00e5rsaker enn batteriet eller ladesystemet i seg selv.<\/p>\n<p>Erik Andresen fra Autoretur og Bilimport\u00f8renes Landsforening oppsummerte m\u00f8tet.<\/p>\n<p>\u2013 Vi m\u00e5 gj\u00f8re annenh\u00e5ndsomsetningen \u201ds\u00e5 bra som mulig\u201d. Det finnes kontroller, autorisasjoner og regelverk p\u00e5 alle andre omr\u00e5der enn dette med batterier. Ingen uautoriserte f\u00e5r rote i sitt eget sikringsskap hjemme, men hvem som helst kan drive og rote med h\u00f8yenergibatterier. Det er et paradoks, og s\u00e5nn kan vi ikke ha det. Og s\u00e5 m\u00e5 vi kunne sikre at batterier som selges videre er sikre. Batterier fra skadde biler, skal de kunne selges videre uten videre? Er det ingen kontroll p\u00e5 selve batteriet? Hvem har ansvaret? Hva med kompetansen til de som selger? Og sist, men ikke minst l\u00f8d sp\u00f8rsm\u00e5let til myndigheter og akt\u00f8rer i bransjen:<\/p>\n<p>\u2013 Hvilken kontroll og hvilket ansvar skal bransjen v\u00e5r ha med hvilke produkter batteriene gj\u00f8res om til, eller inng\u00e5r som komponenter i?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Presentasjoner og video vist p\u00e5 m\u00f8tet<\/h3>\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>I regi av BIL m\u00f8ttes bilbransjen og forsikringsbransjen til et m\u00f8te om batterisikkerhet i Drammen 5. oktober. Et viktig form\u00e5l med samlingen var at forsikringsselskapene skulle l\u00e6re mer om mulige konsekvenser av uregulert videresalg av brukte fremdriftsbatterier fra el- og hybridbiler. Dersom et fremdriftsbatteri fra en bil ikke h\u00e5ndteres riktig etter en skade kan det [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1418,"featured_media":17404,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[46],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bilimportorene.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18474"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bilimportorene.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bilimportorene.no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bilimportorene.no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1418"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bilimportorene.no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18474"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/bilimportorene.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18474\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18511,"href":"https:\/\/bilimportorene.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18474\/revisions\/18511"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bilimportorene.no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bilimportorene.no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bilimportorene.no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18474"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bilimportorene.no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}